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如何(he)應(ying)對“報廢潮(chao)”將(jiang)至的動力鋰電池
2020-06-03 02:51:37來源︰科技日報編輯︰

原標(biao)題︰應(ying)對“報廢潮(chao)”將(jiang)至的動力鋰電池 有這樣幾招(zhao)

“動力電池一般使(shi)用年限為5—8年,有效壽(shou)命在(zai)4—6年,這意(yi)味著我國第一批投入市場的新(xin)能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”全國人大代(dai)表、天(tian)能集團董事局zhong)zhu)席(xi)張天(tian)任表示,應(ying)重視新(xin)能源動力電池的再生(sheng)和循環利用,減少環境(jing)危害,確保國家戰(zhan)略資源安全等。

2018年,我國新(xin)能源汽車產銷(xiao)量超過120萬(wan)輛,同(tong)比增長約(yue)60%,居全球第一,預計到2020年產銷(xiao)量將(jiang)突破200萬(wan)輛大關。據測算,結合汽車報廢年限、電池壽(shou)命等因素,2018—2020年,我國累計報廢動力電池將(jiang)達12—20萬(wan)噸,到2025年,該數字將(jiang)增至35萬(wan)噸。

今年兩jiao)幔 盤tian)任提交(jiao)了(liao)《關于加(jia)強對報廢動力鋰電池的再生(sheng)循環利用,確保國家yi)試湊zhan)略安全的建(jian)議》。他說(shuo),目前退役的新(xin)能源汽車鋰電池主(zhu)要有兩個去向。一是梯次利用,用于電信基站備電等;二(er)是再生(sheng)利用,拆(chai)解(jie)後將(jiang)其中重金屬提煉再使(shi)用。“從(cong)全生(sheng)命周期看,梯次利用的電池在(zai)最終報廢後,也需再生(sheng)利用。”

一方面是即將(jiang)大量涌現的報廢鋰電池,另一方面,我國鋰資源嚴重依(yi)賴進口。數據顯示,我國鋰礦對外依(yi)存(cun)度超過85%;“中國需求”還(huai)推動電池級碳酸鋰價格暴漲,從(cong)2015年初(chu)不到5萬(wan)元/噸上漲到2017年底的18萬(wan)元/噸,漲幅三倍多,極大加(jia)重了(liao)我國鋰離子電池制造企業(ye)的采購成本,並對資源安全提出挑戰(zhan)。

張天(tian)任說(shuo),報廢鋰電池處理(li)不當或(huo)隨意(yi)丟棄,會(hui)對生(sheng)態環境(jing)造成極大危害。如正極材料中的鈷和鎳等重金屬元素、電解(jie)液中的有機物、負(fu)極中的碳材料等都(du)會(hui)對水(shui)體和土(tu)壤(rang)造成污染,嚴重的可能數十年都(du)難以恢復。

對此,張天(tian)任建(jian)議,有關部門(men)應(ying)加(jia)快(kuai)制定(ding)報廢電池回收及再生(sheng)利用的管理(li)、技術和評(ping)價標(biao)準,如電池余量檢測標(biao)準等;加(jia)快(kuai)研究財稅(shui)優惠、產業(ye)基金、積分管理(li)等激勵政策,探索動力電池殘值交(jiao)易(yi)等市場化模式(shi),促進動力鋰電池回收利用。

“當前,再生(sheng)技術尚(shang)未成熟,拆(chai)解(jie)主(zhu)要靠人工完成,成本居高不下。” 張天(tian)任說(shuo),應(ying)針對再生(sheng)利用存(cun)在(zai)的薄弱(ruo)環節,組織(zhi)產學研聯(lian)合攻關,突破關鍵共性yue)際  行?檔蛻sheng)產成本;鼓勵具(ju)有xie)芎圖際跤攀shi)的鋰電池制造企業(ye)建(jian)設再生(sheng)循環項目,並加(jia)強規劃,避免(mian)再生(sheng)循環項目“一哄(hong)而上”,導致產能過剩、資源浪費等。(記者(zhe) 李 禾)

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